还记得《头文字D》中藤原拓海的第一次雨战吗，为何需要让阿树坐在86后排，看完你就懂了。
上次我们说到汽车轮胎抓地力对性能的影响（《如何最直接地提高车辆性能？换套好胎！》），这次我们接着来聊聊载荷，不是荷载几人的荷载，而是载荷。
载荷是指机械所受的外力，在汽车上我们大家可以简单理解为重量。汽车不是一块均质的铁块，所以各个部位所承受的载荷是不同的，并且在车辆加速、减速和转向等不同运动过程中，载荷分布还会发生变化。
汽车上最重的部件就是发动机，所以发动机摆放的位置极大程度影响了汽车的载荷分布。
发动机前置，绝大多数汽车都采用这种发动机布局，这种车型的静态载荷大部分都压在了前轮上。其优点是发动机散热效果好，发动机不占用乘坐空间。
发动机中置，只有超跑才会使用的发动机布局方式，这种车型静态的四轮载荷分布较为平均。其优点是车辆操控灵活，极限高，缺点是发动机散热较前置布局更麻烦。
发动机后置，目前仅有保时捷911在使用这种发动机布局（公交车请忽略），其静态载荷更多的由后轮承担。其优点是车辆转向灵活，同时在加速和刹车时更有优势（稍后再说），但缺点是发动机散热同样麻烦，且如果出现转向过度就几乎不可挽救。
从上一篇文章中知道，抓地力是一切性能的前提。那么为了最大化的利用四条轮胎的抓地力，载荷分布越平均越好，那似乎发动机中置就是最好的解决方案。但真的是这样吗？
我们知道车是拿来开的，在运动过程中，由于惯性的存在，载荷会发生相应的变化。我们叫做载荷转移，或者叫做重量转移。
在加速时，由于惯性，载荷会向车尾移动，于是车头会抬起，车尾会下沉。此时后轮载荷变大，抓地力变大，前轮载荷变小，抓地力变差。所以在加速时，后驱车型比前驱车型有优势，发动机越往后布置，加速优势越明显。至于说前置前驱50万以下加速无敌的说法，真的是图样图森破。
刹车减速时，载荷会向车头转移，车辆会出现点头的姿态。此时前轮载荷变大，抓地力变大，后轮载荷变小，抓地力变差。这也是怎么回事汽车前轮刹车盘直径比后轮大的原因之一，因为此时后轮抓地力是不如前轮的，发动机前置车型尤为明显。
而中置发动机车型此时的载荷由中间转移到靠前位置，后置发动机车型载荷转移至靠中间的位置。此时反倒是发动机后置车型的前后载荷分布更为平均，对四轮抓地力的利用也能更为充分。保时捷911那惊人的刹车效果，与发动机后置的布局方式，也有着重要关系。
而转弯时，车辆载荷会向外侧移动，车辆出现侧倾。外侧车轮的载荷变大，抓地力也变大。内侧车轮载荷变小，甚至离开地面，而优秀的悬架系统能抑制侧倾，使四条轮胎随时紧贴地面。
以后驱车型为例，发动机前置时，后轮载荷较小，在减速入弯时载荷进一步前移，抓地力变小，就有可能会出现打滑。车尾因为惯性而向外甩出，是所谓的转向过度、甩尾。藤原拓海在第一次雨战时让阿树坐在86后排，就为了在雨天地面湿滑的条件下，加大后轮载荷，让没有尾翼的86减小转向过度，emmm......对，阿树就是俗称压舱物。
发动机后置时，一般不有可能会出现后轮打滑，而往往容易出现急加速时的转向不足。但是因为车头重量较轻，正常行驶和入弯时车头转向非常灵活。一定要注意的是，后置后驱车型因为车尾太重，如果出现转向过度，就几乎不可能救回来。哪怕是保时捷卡雷拉杯的专业车手，遇到赛车转向过度，基本也只有掉头这一种结局，所以最好还是不要在快速转弯时踩刹车或者打方向时大力加油。
中置发动机车型介于前两者之间，车头和车尾都较为灵活。相对前置后驱较不易产生甩尾，但甩尾的征兆不易察觉，失控与未失控之间的临界区域较小，比较难驾驭。
至于另外一种我们最常见的前置前驱车型，车头重量、载荷太大，需要更加多的转向力，所以最容易出现转向不足的情况。一般出现转向不足的情况时，减慢速度是最有效的处理方法。但也有例外存在，就是在雨雪等低附着路面上，转弯时踩刹车减速可能会因为载荷前移，使后轮失去抓地力而出现转向过度的情况。
除了轮胎抓地力之外，车辆载荷的转移也会对车辆性能和行驶状态造成非常大的影响。有时候我们应该更大的载荷，有些时候又需要载荷变小，并且因为载荷的转移，很难说哪种发动机布局和前后重量分配就是最好的。所以，某厂家大肆宣传的前后50:50，在运动过程中实际意义并不大。
