当今国内轿车开展的速度飞快，两三年就能走完国外或许二三十年的前进路程，处于肯定抢先的位置，但一起也形成了国际商场与国内商场需求的高度脱节。
就比现在天的300系陆地巡洋舰，在全球规模商场销量火爆，认同度极高。所以我们就以研讨的视点来看看，这样的产品拿到国内商场，终究可以给到什么样的点评。
一起也看看比较于十多年前的上一代200系陆地巡洋舰，当今的300系终究有多少实质性的进化，看看国际商场规模普世轿车的迭代速度是怎样的。
搭载代号为V35A的3.5L双涡轮增压V6汽油发动机，最大输出功率415马力
匹配10速传统主动变速箱。加快功用关于重达两点大几吨的传统燃油越野车来说，仍是比较快的，比照同排量同分量的福特猛禽，还能快个0.5秒。而刹车受制于越野车较大的悬挂行程和偏重于越野的底盘设定以及公路抓地力一般的全地势轮胎，肯定成果欠好，但相关于它的定位来说，也算可以承受。
尽管纯种越野车我们不上赛道来测验，但它的底盘体现仍是带来了较大的惊喜，是300GR最大的长处。
再调配AVS可变悬挂阻尼体系，在舒适性、越野功用以及公路控制感便利做到了高度统筹。不同于上一代200系陆地巡洋舰开着像船相同，300系的大车感减少了许多，整体挨近城市SUV的感觉。
根据陆地巡洋舰300GR的悬挂根底，调配E-KDSS体系，可做到非常大的悬挂行程。
再加上三把差速锁和低速四驱体系，以及发动机较大的功率和扭矩调配10速变速箱适宜的齿比，300GR可以说是现在国际上越野才能最强的那一批车之一了。
陆地巡洋舰300GR搭载的是代号V35A的3.5L双涡轮增压发动机调配10速传统变速箱，这套动力总成在2017年初次用于雷克萨斯LS500车型，后通过越野和设定，用于当今的300系陆地巡洋舰车型。因为现在该车并不带有主动启停功用，所以现在油耗的体现其实还行（需加注95号汽油），但也的确无法和当今我国商场这些更先进的插电混动车去进行比照。
陆地巡洋舰300GR现在发动机和变速箱的匹配能算得上是燃油车里面比较超卓的水平，可以给打80分。换挡平顺、动力呼应较快，肯定动力不错，但现在电驱化如此遍及，这种纯燃油驱动的车型放到我国商场就比较落后了。
作为百万级的车型来说，NVH体现比较一般，和国内50万左右的车型比较，都不算好。
内部以机械按钮为主，可以契合一部分人的需求，特别是越野时也会更随手。而在车机多媒体人机交互界面上，就显得太落后和过期了，显现作用差，逻辑紊乱。
比较于上一代200系宽阔的内部空间，现在的300系车型内部空间特别小，小了一个车型等级都不止。
尤其是二排腿部空间，只能做到将将不顶腿，一起坐垫很薄，对腿部的支承也不行，靠背还无法大视点后仰。
300系陆地巡洋舰或许某些特定的程度在向着公路、越野或许功用方向进行了晋级优化，但实践献身了一些车内空间，形成实用性和乘坐舒适性大打折扣，适合在组队远程穿越时作为保证车运用。
这样一台陆地巡洋舰300GR，我们今日现已不能拿国内干流同尺度智能越野车去进行直接产品力比照了。而在这台车仍比较茂盛、认可度较高的商场傍边，作为一个传统燃油架构能统筹越野和穿越，有必定奢华性的越野车来说，陆地巡洋舰300GR Sport是比较好、比较极致和完善了。
而在车型定位上，它感觉更像一台功用车，一台统筹公路和越野的功用车，而在车内空间实用性舒适性层面，和上一代200系车型的确有较显着的不同。
在完毕了陆地巡洋舰300GR Sport的测验之后，可以逼真的感触到我国这几年开展速度之快，不只仅在单纯的轿车范畴更新迭代速度很快，包含在根底设备的建造，比方路途条件、补能设备这样一些方面，都是一日千里。从几年前200系陆地巡洋舰在天津港每月上万台的销量峰值到现在300系的无人问津，这样的车型的确跟不上我国商场未来的开展了。
在此也期待着我们我国轿车可以逆向出海，触达国际轿车的各个旮旯，让外国人也能深度体会和感触我们我国轿车靠着新技术、新理念、新架构和新的价值感带来的出行质量提高。这一天会到来的，我们敬请期待吧。
