一波未平，一波又起。10月8日，深陷航空安全危机的波音客机再次被美国联邦航空管理局（FAA）发布安全警报。同日，由于罢工持续，波音被标普列入负面信用观察名单。
据美国《华尔街日报》报道，10月8日，美国联邦航空管理局已就波音737 MAX及NG型飞机方向舵可能因零件故障卡住的问题，向航空公司发出安全警告指示。
根据安全警示，美国联邦航空管理局要求，拥有配备“SVO-730”方向舵执行器的波音737 MAX及NG型飞机的航空公司，应指示机组人员该机方向舵控制管理系统可能在飞行或着陆过程中卡住或受到限制。
对此，波音公司发布声明称，已提醒运营商，在遇到方向舵限制时，机组人员应采取适当行动。波音公司还提供了相关零件供应商出示的技术指导。
今年2月，美国联合航空公司的一架波音737-8（MAX型号）飞机在新泽西州纽瓦克自由国际机场降落过程中，在跑道上滑行时，方向舵踏板卡住。当时机长只得通过驾驶舱里的舵柄来操纵飞机，事件没有造成人员受伤或死亡。美国国家运输安全委员会（NTSB）9月30日确认，有两家外国运营商在2019年也遇到了类似事故。
波音飞机部件供应商美国柯林斯航空航天公司确认，在这种方向舵执行器生产的全部过程中，因密封轴承组装错误，容易受潮，因此导致结冰并限制方向舵系统。自2017年2月以来，柯林斯航空航天公司向波音公司交付了至少353个有问题的部件，并被安装在一些波音737NG和737MAX机型上。
美国国家运输安全委员会于9月26日向波音公司和美国联邦航空局发出紧急安全建议。
该委员会说，方向舵执行器在飞机尾部，旨在控制进近、着陆和滑行期间的方向舵。波音的737飞行手册指示飞行员在遇到方向舵卡住或受限时，应施加最大力量来克服故障。但美国国家运输安全委员会担心，在着陆或滑行过程中，操作时施加如此大的力量可能会使方向舵踏板受力过大，方向舵突然移动，导致飞机失控或偏离跑道。
美国联邦航空局此前表示，正在认真考虑美国国家运输安全委员会关于方向舵问题的建议，将在10月份进行额外的模拟器培训，并已向国际监管机构发出通知。
美国国家运输安全委员会还表示，美国各航空公司已不再有任何装有受影响执行器的波音737飞机执飞，这些执行器安装在一些包括可选着陆系统在内的737 MAX和上一代737 NG飞机上。
美国国家运输安全委员会指出，可能有271个受影响部件被安装在至少40家外国航空公司运营的现役飞机上，其中16个可能仍安装在美国注册的飞机上，多达75个可能已被用于售后市场安装。而对于哪些航空公司可能使用了这些部件，美国国家运输安全委员会和美国联邦航空管理局没有进一步说明。
1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客机舱壁发生脱落。社交媒体图
1月，阿拉斯加航空公司一架波音737Max系列飞机机身部分爆裂，导致机上数人受伤，全美171架波音737Max9型飞机因此停飞。3月，美联航波音客机又在5天之内出现了包括引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道在内的3起事故。
9月，波音更是因为工人罢工陷入困境。美国波音公司在西雅图和波特兰地区组装工厂约3.3万名工人经投票决定罢工，以表达对波音公司此前与其最大工会“机械工人和航天工人国际联合会”达成一项最新劳资协议的不满。这两地组装工厂主要涉及的机型为波音737 MAX、波音767和波音777。
《》指出，这是波音公司自2008年来首次工人罢工，也是一次代价高昂的罢工。在今年1月的安全事故后，波音正想方设法提高飞机的产量，此次罢工可能会进一步扰乱该公司现已脆弱不堪的供应链。
目前罢工已确定进入第四周。据路透社报道，一位了解谈判情况的的人说，波音公司和工会于10月7日至8日举行了最新一轮谈判，但双方谈判破裂，且没有一点迹象说明短期内问题会得到解决。
在发给员工的一封信中，波音公司表示，工会没有认真考虑波音公司的提议。波音公司方面同时指责工会所提的要求“不容谈判”，并认为目前进一步谈判已毫无意义，公司的提议已被撤回。
据《华尔街日报》报道，10月8日盘后，标普全球评级对波音公司正在进行的机械师罢工进行了评估，认为罢工每月造成的损失超过10亿美元。标普全球评级将波音的信用评级列入可能下调的观察名单。
此外，穆迪投资者服务公司和惠誉国际评级已在上个月将波音的债务评级列入下调观察名单。
这三家信用评级机构目前对波音债券的评级均为投资级中的最低级别，这在某种程度上预示着如果下调评级，这些债券将被列入投机级或“垃圾级”。
《华尔街日报》称，波音在经历一系列生产失误后，正试图扭转局面，其信用评级的调整将阻碍该公司的借款能力。
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