现在的四驱真不好做，要有脱困才能还要省油，所以现在大多数城市SUV都会运用当令的四驱体系，例如CR-V、RAV4之类，不过奥迪为了验证自己的技才能量和高端品牌的特别之处，开发了一套叫quattro ultra体系，进一步省油之余也确保了越野性，不过本来相似的四驱体系在Jeep上也有，且价格相宜不少，1.4T+9AT攻略者四驱版便是运用这套体系，19.58万起步。
奥迪quattro ultra最早会运用在全新A4和A4 Allroad上，全新的四驱体系抛弃了纯机械式的结构，改为全电子式，处于两驱方式的时分，变速器后边的聚散器断开，一起后轴的齿轮也断开，据悉百公里能节省0.3L油耗，我以为，省油的根本原因有两个，第一个是因为整套设备的分量下降了，第二两驱方式下，传动轴处于停止状况，防止能量消耗。
至于攻略者，这车系上有两套四驱体系，一套是2.4L发起机上的高性能四驱，别的一套则是上年广州车展上市的1.4T四驱车型，叫Active Drive智能四驱体系，其实这套四驱体系的原理跟奥迪的差不多，在前差速器的当地都有个可断开的聚散器，在后轮半轴也有可断开的聚散器，所以完成两驱的时分Active Drive的传动轴也不会滚动，据悉节油作用能达4%。
奥迪的quattro ultra和Jeep Active Drive的起点可谓十分挨近，并且手法也差不多，可是究竟两套体系应对的车型不同，所以在细节或许技能特色上存在必定的差异，例如奥迪运用牙齿式差速器，Jeep依然是开放式的差速器结构，除了接受的力矩不同之外，还有锁止才能的不同，究竟一分钱一分货，而在20万左右的城市SUV中，Jeep 攻略者的四驱才能已属上乘。
现在城市SUV中大多是当令四驱，那么攻略者上的Active Drive也是吗？其实在AUTO方式下，它确实是一套当令四驱，可是与同级对手的“当令”边界却有些差异，其大概有17种状况能牵动四轮驱动，例如雨刮器速率到达中档时，意味着雨势较大，切换到四驱；当车外气温低于2℃时，意味着路面状况不稳定，切换到四驱；当路面坡道斜率超越某些特定的程度时，意味着前轮附着力或许缺乏时，切换到四驱；当路面行进到波动路面时，意味着车轮的附着力不均，切换到四驱；当车辆强烈加快时，切换到四驱；当时后轮转速差超越10%，意味着或许打滑，切换至四驱；当车轮呈现十分显着的转向缺乏时，切换四驱；当车辆紧剧变道时，切换至四驱，等等。
别的，Active Drive的起步有必要是四轮驱动，大概在40km/h以上坚持5秒（正常温度）才会切换到两驱，所以在Auto方式下，它确实是当令四驱，但这当令简直包含了一切需求四驱的当地，事实上，Active Drive也能够不当令，按下4WD LOCK或许调理到SNOW、SAND、MUD方式后，便是一辆四驱车了。
不同方式下，它们的差异主要是传递到后轮的扭矩不同，Sand和MUND传递转递最大扭矩，而SNOW是中等扭矩，不过考虑到城市SUV的原因，传递到后轴的扭矩最多也是50%，可是若真能完好传递现已十分好，只因里边规划到精度问题。
提到传递扭矩的多少，其实在四驱体系里边仍是挺考究的，究竟这些都是预设好的场景，扭矩传递的精准性影响着脱困的才能，在市场上大概有两种操控方式，由电磁式操控或电机式操控聚散器，前者需求操控先导聚散器再操控主聚散，以此来完成四驱，后者经过电机直接操控聚散器，两者之间除了好几百元的本钱不同外，还有正负10%的扭矩精度距离，并且因为攻略者运用电机操控，两驱和四驱的切换之间只需0.2秒，尽管攻略者家享四驱版和臻享四驱版的价格都不贵，但关于Jeep来说，四驱体系仍是一点不含糊啊。
关于Jeep攻略者的外观暂不点评，究竟各花入各眼，但在20万干流城市SUV区间内，攻略者的四驱体系却是最有诚心，别论它能否带你傲游田间，最少在湿滑路途能确保持续前行，别论它能否带你攀山越岭，最少在坡道上能开四驱确保去到更高海拔，所以在我看来，四驱不只是撒野的东西，更多是安全的卫兵。END
