我国太大了，一切的范畴都在发力，百家争鸣，大放异彩。为什么这么说呢，我便是个山西人，上一年年末在山西大同阳高县，了解到了高速飞车项目山西实验室，学名是“低真空管道磁悬浮高速飞车”，时速1000公里的磁悬浮列车试运行成功。十分的震慑，就住在山西，身边这么大的项目，竟然闻所未闻。
ASPI（澳大利亚战略政策研讨所）声称其研讨盯梢的全球要害64项技能中，我国有57项居于抢先地位。
我估量最近这个数据还得改，至少deePseeK的呈现，在AI范畴中美至少又等量齐观啦！
现在全世界，有高铁的国家和地区现已挨近30个，但他们运营总路程加起来，也没有我国多，我国的高铁总路程现已48,000公里。
现已遥遥抢先，但还不行。前面提到的山西大同1000公里时速低真空磁悬浮，渐渐的开端证明首条实践使用，上海到杭州150公里线分钟。
在现有轨迹网络下，最先进的是CR450动车组，CR450动车组实验速度可达450公里/小时，运营速度可达400公里/小时，比较以往高铁速度有明显进步。其永磁电机动力功率进步3%，整车阻力下降22%，很多选用碳纤维结构车重降低了10%。至于智能化和内饰舒适性更是大幅度的进步，这更是咱的强项。
我国的高铁技能，短短的十几年时刻，从引入学习，到自主开发，渐渐的变成了全球抢先，整车零配件从最早的50%国产率，到今日已达到97%。全国人民很重视的高铁轴承问题也行将处理。之前国内生产不了支撑350公里速度的高速轴承，需要从日本NSK、NTN和德国舍弗勒等企业进口，现在洛阳LYC轴承公司已研宣布适用于时速250公里和350公里的国产轴承，并经过了120万公里耐久性测验，大规模代替进口应该时刻不会太久。
我国高铁技能的抢先，还不只是体现在机车制作，在路途施工，运营办理居于全球领头羊。我国高铁已参加多个世界项目，如匈塞铁路、印尼雅万高铁等，证明了其在规划、施工和运营范畴的归纳实力。
回想小时候绿皮车年代，第一次从山西去北京，500公里整整晃了十多个小时，又挤又臭；而现在，早上早点走晚上再回来，太原北京啥也不耽搁；再想想未来，假设几年后1000公里的高铁也有了，半小时到北京，到时候你说太原绕城高速会不会被叫成首都的九环？
呵呵，真走运成长的这个一日千里的年代，其实想想，咱们习以为常了的日子场景，出行如此便当舒适的高铁，全世界80%的国家都没有，假如后退40年，改革开放初期，写科幻小说也不敢想着今日会这么美。
是啊，后退40年，我还在上学，因为武士身份，春节回家总是一路站着[灵光一闪]其时真叫“一座难求啊”，便是有座了咱也不好意思坐啊[捂脸]
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